От практичности к яркому дизайну: как изменились Kia и Hyundai

За два десятилетия восприятие автомобилей Kia и Hyundai заметно изменилось. Если раньше корейские марки прежде всего ассоциировались с практичностью и доступностью, то сегодня дизайн стал одной из важных составляющих их идентичности. Необычная оптика, сложная геометрия кузова, минималистичные салоны и смелые электромобили сделали многие современные модели легко узнаваемыми.

Особенно заметна эта перемена при сравнении автомобилей разных поколений. Причём она касается не только новых моделей: рассматривая авто из Кореи на вторичном рынке, можно увидеть, насколько быстро менялись внешность, оснащение и подход к оформлению салона даже в пределах одной модельной линейки.

Kia и Hyundai: от функциональности к собственному стилю

Одним из важных этапов для Kia стало приглашение дизайнера Питера Шрайера в 2006 году. С его работой связывают формирование более цельной визуальной идентичности марки и появление характерной решётки радиатора, получившей название «tiger nose». Постепенно автомобили Kia начали меньше походить на нейтральные модели массового сегмента и получили узнаваемые общие черты.

Позже подход стал ещё смелее. Современная философия Kia Opposites United строится на сочетании контрастов: строгих и плавных линий, технологичных элементов и природных мотивов. Особенно хорошо этот подход заметен на электромобилях EV6 и EV9.

Hyundai развивалась несколько иначе. Компания сделала акцент на так называемой параметрической геометрии. Например, у Tucson сложный рисунок передней части объединяет решётку радиатора и световые элементы, а семейство IONIQ получило характерные пиксельные мотивы в оптике.

В результате у двух родственных марок появились разные визуальные характеры. Kia чаще экспериментирует с контрастами и необычными пропорциями, тогда как Hyundai активно использует геометрию, световые элементы и отсылки к цифровой эстетике.

Почему дизайн корейских автомобилей стал заметнее

Изменения невозможно объяснить одной удачной решёткой радиатора или формой фар. За ними стоит более широкий переход от универсального дизайна массового автомобиля к попытке сделать каждую модель узнаваемой.

• У автомобилей появились чёткие фирменные элементы, которые повторяются в разных моделях.
• Оптика стала полноценной частью дизайна кузова, а не просто отдельным функциональным элементом.
• Производители начали свободнее экспериментировать с пропорциями кроссоверов и электромобилей.
• Салоны стали визуально проще: меньше массивных физических блоков, больше объединённых экранов и горизонтальных линий.
• В электромобилях появилось больше возможностей для организации пространства благодаря иной компоновке силовой установки.

При этом многие из этих тенденций характерны не только для корейских производителей. Световые подписи, крупные дисплеи, минималистичные панели и необычные формы электромобилей сегодня используют марки из Европы, США, Китая и Японии. Поэтому корректнее говорить не о том, что Kia и Hyundai единолично задают автомобильную моду, а о том, что они стали заметными участниками глобальных дизайнерских изменений.

5 изменений, которые помогли Kia и Hyundai изменить свой имидж

1. Дизайн превратился в часть стратегии бренда. Внешность автомобиля перестала быть только оболочкой вокруг технической части. Производители начали формировать узнаваемый язык, который прослеживается сразу в нескольких моделях.
2. К работе привлекли дизайнеров с международным опытом. Питер Шрайер, Люк Донкервольке, Сан-Юп Ли и другие специалисты принесли опыт работы с европейскими и мировыми автомобильными брендами, одновременно развивая самостоятельную идентичность корейских марок.
3. Серийные автомобили стали ближе к концептам. Необычные решения, которые раньше могли остаться особенностью выставочного прототипа, начали доходить до массовых моделей — от пиксельной оптики IONIQ 5 до сложной передней светотехники Tucson.
4. Электромобили дали больше свободы. Отсутствие традиционной компоновки с крупным двигателем внутреннего сгорания позволяет иначе распределять пространство, менять колёсную базу, пропорции кузова и архитектуру салона.
5. Интерьер стал частью общей дизайнерской идеи. Экраны, подсветка, органы управления, материалы и форма сидений всё чаще проектируются как единое пространство, а не как набор отдельных элементов.

Электромобили стали площадкой для экспериментов

Особенно хорошо новый подход виден в линейках IONIQ и EV. Внешность IONIQ 5 построена на сочетании простых поверхностей и пиксельной графики, тогда как Kia EV6 получила совершенно другой силуэт с низкой линией крыши и необычным оформлением задней части. Большой EV9, напротив, использует почти вертикальные линии и подчёркнуто массивные пропорции.

Важно и то, что подобные решения получили признание не только на уровне рекламных кампаний производителей. Hyundai IONIQ 5 в 2022 году получил награду World Car Design of the Year, а годом позже ту же категорию выиграл IONIQ 6. Kia EV9 в 2024 году стал World Car of the Year.

Награды сами по себе не делают конкретный дизайн универсально хорошим: внешность автомобиля остаётся вопросом вкуса. Но они хорошо показывают, насколько сильно изменилось положение корейских производителей по сравнению с периодом, когда дизайн редко считался главным аргументом в пользу их моделей.

Что именно изменилось в автомобильной моде

Наиболее заметное изменение — массовому автомобилю больше не обязательно выглядеть нейтрально. Производители всё чаще рискуют, используя необычную оптику, резкие грани, контрастные поверхности и экспериментальные силуэты.

Kia и Hyundai хорошо вписались в эту тенденцию. Tucson сложно спутать со многими одноклассниками из-за оформления передней части, IONIQ 5 узнаётся по пиксельной светотехнике и пропорциям, а EV9 заметно отличается от привычного образа большого семейного кроссовера.

Есть и обратная сторона такого подхода: яркий дизайн быстрее вызывает споры и потенциально быстрее устаревает визуально. То, что сегодня воспринимается футуристично, через несколько лет может выглядеть характерной приметой своей эпохи. Поэтому при выборе автомобиля внешний вид имеет смысл оценивать не отдельно, а вместе с эргономикой, обзорностью, удобством салона и практичностью конкретной модели.

Почему старые и новые Kia и Hyundai воспринимаются по-разному

Если поставить рядом корейский автомобиль начала 2010-х и современную модель того же класса, разница будет заметна не только в размере экранов или форме фар. Изменилась сама задача дизайна. Раньше автомобиль должен был прежде всего выглядеть понятным и не отпугивать массового покупателя. Сейчас производители значительно чаще пытаются вызвать эмоциональную реакцию и сделать модель узнаваемой с первого взгляда.

Именно поэтому история Kia и Hyundai интересна с точки зрения автомобильного дизайна: за сравнительно небольшой период две марки прошли путь от осторожной стилистики массового рынка до автомобилей, внешний вид которых активно обсуждают независимо от цены, двигателя и комплектации.