Чому гуде гідропідсилювач керма: 7 причин і як вирішити проблему

Сторонній гул під час повороту керма — один із найтривожніших сигналів для водія. Особливо якщо звук посилюється на холодному двигуні, під час паркування або на малій швидкості. Гідропідсилювач керма (ГПК) — система, яка робить керування легким і передбачуваним, але за неправильної експлуатації починає «нагадувати» про себе. І якщо вчасно не розібратися, звичайний шум може завершитися дорогим ремонтом рульової рейки або насоса.

Розглянемо детально: звідки береться гул, як його діагностувати та що робити в кожному конкретному випадку.

1. Низький рівень рідини в системі ГПК

Найпоширеніша причина гулу — недостатня кількість робочої рідини. Коли її мало, насос починає захоплювати повітря. У системі утворюються бульбашки, виникає кавітація, і з’являється характерне виття або дзижчання.

Перевірте рівень рідини в розширювальному бачку. Якщо позначка нижче мінімальної — це вже привід для дій. При цьому важливо не просто долити, а з’ясувати причину витоку.

Навіть незначне зниження рівня рідини може призвести до прискореного зносу насоса гідропідсилювача.

Якщо потрібна заміна або доливання, слід обирати відповідну рідину для гідропідсилювача керма з урахуванням допусків виробника автомобіля.

2. Забруднена або стара рідина

З часом рідина темніє, втрачає в’язкість і мастильні властивості. У ній з’являються продукти зносу, металева стружка та відкладення. Це створює додаткове навантаження на насос і рульову рейку.

Якщо рідина стала темно-коричневою або має запах гару — її необхідно замінити. У нормі вона має бути прозорою, без осаду та різкого запаху.

Планова заміна рідини ГПК кожні 40–60 тисяч км знижує ризик поломки насоса майже вдвічі.

3. Підсмоктування повітря в систему

Якщо гул супроводжується вібрацією керма або «бульбашками» в бачку — ймовірне підсмоктування повітря через нещільні з’єднання, зношені шланги або тріщини.

У такому разі необхідний огляд магістралей високого та низького тиску, перевірка хомутів і ущільнень. Іноді проблема криється в мікротріщині, непомітній на перший погляд.

4. Зношення насоса гідропідсилювача

Якщо звук посилюється під час повороту керма до упору — це може свідчити про зношення лопатей насоса. Насос працює під високим тиском і за недостатнього змащення швидко виходить з ладу.

Ознаки зношення:

• гул на холодному та прогрітому двигуні;
• ривки під час повороту;
• утяжелення керма;
• металевий відтінок звуку.

У такій ситуації зволікати не варто — пошкоджений насос може призвести до виходу з ладу рульової рейки.

5. Зношений приводний ремінь

Іноді проблема не в рідині, а в ремені приводу насоса. Якщо ремінь розтягнутий, ослаблений або має тріщини, з’являється свист чи гул під навантаженням.

Перевірте натяг і стан ременя. Його заміна — відносно недорога процедура, яка може повністю усунути шум.

6. Проблеми з рульовою рейкою

Якщо разом із гулом відчуваються люфти або кермо повертається повільно — можливе зношення рульової рейки. Внутрішні ущільнення та втулки з часом втрачають герметичність.

Ігнорування шуму в рульовій системі часто завершується капітальним ремонтом рейки, який коштує в кілька разів дорожче за профілактику.

7. Неправильна рідина

Використання невідповідного типу рідини — ще одна причина гулу. Різні системи ГПК потребують конкретних допусків: ATF, CHF або спеціалізованих складів.

Важливо орієнтуватися на рекомендації виробника автомобіля та не змішувати різні типи рідин.

Як самостійно провести первинну діагностику

Перед поїздкою на СТО можна виконати базову перевірку:

• оглянути бачок і рівень рідини;
• оцінити колір і запах рідини;
• перевірити ремінь приводу;
• послухати систему на холодному та прогрітому двигуні;
• звернути увагу на поведінку керма в крайніх положеннях.

Що робити, якщо гідропідсилювач уже гуде

Алгоритм дій залежить від причини:

• За низького рівня — долити рідину та усунути витік.
• За забруднення — виконати повну заміну з промиванням системи.
• За зношення насоса — замінити агрегат.
• За проблем із рейкою — провести діагностику та ремонт.

Головне — не зволікати. Рульова система безпосередньо впливає на безпеку руху.

Чи можна їздити, якщо гуде ГПК?

Коротка відповідь — небажано. Навіть якщо кермо поки що обертається легко, навантаження на насос збільшується. У критичний момент підсилювач може повністю перестати працювати, і керування стане важким.

Різке обертання керма до упору та утримання його в крайньому положенні понад 5 секунд прискорює зношення насоса і перегріває рідину.

Підсумок

Гул гідропідсилювача керма — це не просто неприємний звук. Це сигнал про те, що система працює в несприятливих умовах. У більшості випадків проблему можна вирішити швидко й без значних витрат, якщо вчасно звернути увагу на рівень і стан рідини, герметичність магістралей та стан насоса.

Регулярне обслуговування, використання якісних витратних матеріалів і уважність до деталей дозволяють продовжити строк служби рульової системи та зберегти комфорт керування на довгі роки.